• 最低的氧饱和度[时间范围：30分钟]
  CPR期间观察到的最低氧饱和度
• 调查结果 - 疲劳[时间范围：30分钟]
  参与者将在0-100（100 =最大疲劳）上评估其疲劳水平
• 调查结果 - 胸部压缩[时间范围：30分钟]
  参与者将根据0-100（100 =最佳胸部压缩）对胸部压缩的质量进行评分。

心脏骤停都可以在任何情况下发生，甚至在商业客机上飞行，而胸部压缩是心肺复苏（CPR）的关键救生组成部分。如果心脏骤停在商业航班上发生，则可以由乘客或志愿服务的机舱船员或医疗保健专业人员管理CPR。机上环境提出了重大挑战，包括陌生的环境，未知的患者，狭窄的空间以及机舱中的压力高度在6,000英尺至8,000英尺之间。即使受启发性的氧气的比例（FIO2）仍然为0.21，但压力降低，救援人员有效地呼吸了0.15的FIO2，并且低氧且低氧。尽管即使在健康乘客中看到的PAO2降低是在商业客机上飞行时正常发生的，但它可能会损害救援人员执行足够的CPR的能力。向救援人员使用补充氧气可以提供更有效的胸部压缩。在这项研究中，我们将在短暂的模拟场景中测量在常氧和低氧条件下胸部压缩的质量。我们假设胸部压缩将在常氧环境中更有效。

所有任务都用于研究目的。所有任务将在芝加哥大学在一个空旷的会议室举行。经过审议的筛查调查后，将要求受试者在模拟心脏骤停期间进行胸部压缩，然后填写一项调查。受试者将参加2次会议；会议至少相隔一天。在每个会议期间，受试者都会戴上口罩。受试者将被随机化并蒙蔽到两个条件之一：在CPR期间，受试者将通过面膜获得0.21或0.15的FIO2，这将产生与氧气的二压氧气压力，类似于商业客机，但略高于商业客机。 。气体混合物将通过正常的缺氧训练装置传递。在第二次会议期间，受试者将获得其他氧气浓度。

每个会议都将包括一个模拟，在该模拟中，飞机上的乘客（即人体模特）具有心理心脏骤停。参与者将提供仅加压的CPR。每隔2分钟，主持人将要求主题停止压缩10秒钟以进行脉冲和节奏检查，类似于实际已建立的协议。参与者将佩戴脉搏血氧仪。该方案将在30分钟后结束（该受试者的14发第2分钟2分钟，与CPR终止的通用准则相一致，或者如果受试者变得疲劳并希望停止或不再提供高质量的胸部压缩。

• 心脏停搏
• 缺氧

• 没有干预：房间空气
  减少的氧气呼吸装置将设置为提供房间空气。 （即，没有从气体混合物中除去氧气。受试者将在通过掩模和连接到设备的管道呼吸时执行CPR。
• 实验：缺氧
  减少的氧气呼吸装置将设置为携带15％氧气的气体混合物。 （相当于在2,438米处的氧气的部分压力。）受试者将在通过掩模和连接到设备的掩盖和管道呼吸时执行CPR。
  干预：其他：轻度缺氧

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纳入标准：

• 先前的CPR培训
• 至少4个代谢当量的基线运动耐受性（MetS）

排除标准：

• 心脏病
• 中度或重度哮喘
• 腕管综合症
• 单核细胞增多症
• 呼吸道感染
• 当前损伤（例如，扭伤，断裂或脱位）
• 急性或慢性肌肉或关节疼痛
• 最近接触高海拔
• 限制身体活动的任何其他条件
• 任何排除在商业航空公司飞行上飞行的条件