航空相关的死亡通常是致命的，大多数患者在现场死亡。但是，随着医疗管理的安全性和改善，患者正在幸存下来的航空事故。在1980年至1990年之间报道的与航空有关的死亡中，多发性疾病被列为死亡人数42％的直接死亡原因，其次是头部受伤（22％），胸腔，腹部，骨盆的内器官损伤（12％）（12％） ，烧伤（4％）和溺水（3％）。

对航空损伤的分析和解释可能会为医疗机构提供有关可能被预期的可能受伤的计划信息，此外，还提供有关此类患者全面和完整管理的协议和准则的工具。

该研究的目的是描述在南非约翰内斯堡的1级创伤中心出现的空气崩溃导致的伤害模式和死亡率

在二十一世纪，运输灾难和随后的伤害正在上升，尤其是航空旅行，因此，这对千年的发病率和死亡率做出了重大贡献。但是，缺乏有关空气崩溃幸存者遭受的伤害的信息。随着商业和非商业航班数量的增加，医疗保健设施面临着空气崩溃受伤的患者数量的增加。因此，必须制定管理指南，以治疗这些空气崩溃伤害的患者。

根据南非民航局的数据，2011年至2019年报告了565起航空事故和事件。涉及这些事故的患者的伤害和结果尚不清楚。几乎没有数据可以描述我们环境中航空事故中患者的损伤模式和结果。因此，为了找到住院患者中航空损伤模式的频率分布的数据，先前已经描述了几种飞机灾难中的其他数据源损伤模式。一些作者根据患者和飞机数据描述了航空事故发生的伤害模式和死亡。弗里德曼等。描述的是，当飞机用地面撞击时，飞机的起落架可能会被缩回，从而导致能量直接从飞机传播到乘客，从底部通过飞机的主体向上向上沿着轴向骨骼向上移动，从而导致椎骨骨骼。空气崩溃患者造成的柱子受伤。因此，至关重要的是，此类坠机的幸存者被转移到装备齐全的创伤中心。

2009年，贝克等。旨在探索美利坚合众国（美国）医院中与航空有关的伤害的配置，同时将它们与同一时间范围（2000-2005）的航空死亡进行了比较。这表明美国仅4500多个与航空有关的（87％的非商业飞机和7％的商用飞机）死亡发生 - 平均每年753次，每1.3次住院死亡。这代表了迄今为止报告的患者人数最多。下肢骨折/损伤是最常见的持续损伤，其次是头部受伤，各种开放的软组织伤口，上肢骨折/损伤以及最后的内脏器官损伤。头部受伤是大多数死亡的原因。这项研究的病例竞争表明，有39％是由于血管损伤造成的，13％是由于烧伤，其次是头部受伤的8％。

Rautji等。讨论了在验尸后的八名乘员中，一架轻型飞机撞车事故中检查的伤害模式。一个身体被严重烧毁，但其他七个完好无损。在血清血液毒理学上，已经确定没有羧基血红蛋白存在。因此，所有烧伤都是尸体后持续的。得出结论，在所有这些情况下死亡原因是多毛。该评估发现，最常见的裂缝是肋骨（72.3％），头骨（55.1％），面部骨骼（49.4％），胫骨（37.9％）和骨盆（36％）[9]。常见器官损伤是肝脏（48.1％），肺（37.6％），心脏（35.6％），脾脏（30.1％）和出血性脑损伤分别为33.3％和32.9％。再次描述了以垂直方式传播的突然减速的伤害，从而导致椎骨伤害和广泛的内脏损害。

Afshar等人讨论的报告。说明，波音727飞行的幸存者中最多有85％是肢体伤害（尤其是下肢受伤），其次是不同级别的椎骨受伤，少数遭受了内部器官伤害。同样，罗尔斯等人。 （1990年）得出的结论是，大多数M1 Kegworth空气崩溃的伤害本质上是骨科，大约85％，而3.8％是一般手术程序（Laparotomies，胸部，血管修复和气管切开术）。

航空相关的死亡通常是致命的，大多数患者在现场死亡。但是，随着医疗管理的安全性和改善，患者正在幸存下来的航空事故。在1980年至1990年之间报道的与航空有关的死亡中，多发性疾病被列为死亡人数42％的直接死亡原因，其次是头部受伤（22％），胸腔，腹部，骨盆的内器官损伤（12％）（12％） ，烧伤（4％）和溺水（3％）。

对航空损伤的分析和解释可能会为医疗机构提供有关可能被预期的可能受伤的计划信息，此外，还提供有关此类患者全面和完整管理的协议和准则的工具。

该研究的目的是描述在南非约翰内斯堡的1级创伤中心提出的伤害模式和死亡率

• Friedman A，Floman Y，Sabatto S，Safran O，Mosheiff R.轻型飞机坠机 - 受伤的案例分析。 ISR Med Assoc J. 2002年5月； 4（5）：337-9。
• Lundin T.运输灾难 - 评论。 J创伤应力。 1995年7月; 8（3）：381-9。审查。

纳入标准：

• 所有涉及飞机事故的患者出现在医院

排除标准：

• 在现场死亡的患者

航空相关的死亡通常是致命的，大多数患者在现场死亡。但是，随着医疗管理的安全性和改善，患者正在幸存下来的航空事故。在1980年至1990年之间报道的与航空有关的死亡中，多发性疾病被列为死亡人数42％的直接死亡原因，其次是头部受伤（22％），胸腔，腹部，骨盆的内器官损伤（12％）（12％） ，烧伤（4％）和溺水（3％）。

对航空损伤的分析和解释可能会为医疗机构提供有关可能被预期的可能受伤的计划信息，此外，还提供有关此类患者全面和完整管理的协议和准则的工具。

该研究的目的是描述在南非约翰内斯堡的1级创伤中心出现的空气崩溃导致的伤害模式和死亡率

在二十一世纪，运输灾难和随后的伤害正在上升，尤其是航空旅行，因此，这对千年的发病率和死亡率做出了重大贡献。但是，缺乏有关空气崩溃幸存者遭受的伤害的信息。随着商业和非商业航班数量的增加，医疗保健设施面临着空气崩溃受伤的患者数量的增加。因此，必须制定管理指南，以治疗这些空气崩溃伤害的患者。

根据南非民航局的数据，2011年至2019年报告了565起航空事故和事件。涉及这些事故的患者的伤害和结果尚不清楚。几乎没有数据可以描述我们环境中航空事故中患者的损伤模式和结果。因此，为了找到住院患者中航空损伤模式的频率分布的数据，先前已经描述了几种飞机灾难中的其他数据源损伤模式。一些作者根据患者和飞机数据描述了航空事故发生的伤害模式和死亡。弗里德曼等。描述的是，当飞机用地面撞击时，飞机的起落架可能会被缩回，从而导致能量直接从飞机传播到乘客，从底部通过飞机的主体向上向上沿着轴向骨骼向上移动，从而导致椎骨骨骼。空气崩溃患者造成的柱子受伤。因此，至关重要的是，此类坠机的幸存者被转移到装备齐全的创伤中心。

2009年，贝克等。旨在探索美利坚合众国（美国）医院中与航空有关的伤害的配置，同时将它们与同一时间范围（2000-2005）的航空死亡进行了比较。这表明美国仅4500多个与航空有关的（87％的非商业飞机和7％的商用飞机）死亡发生 - 平均每年753次，每1.3次住院死亡。这代表了迄今为止报告的患者人数最多。下肢骨折/损伤是最常见的持续损伤，其次是头部受伤，各种开放的软组织伤口，上肢骨折/损伤以及最后的内脏器官损伤。头部受伤是大多数死亡的原因。这项研究的病例竞争表明，有39％是由于血管损伤造成的，13％是由于烧伤，其次是头部受伤的8％。

Rautji等。讨论了在验尸后的八名乘员中，一架轻型飞机撞车事故中检查的伤害模式。一个身体被严重烧毁，但其他七个完好无损。在血清血液毒理学上，已经确定没有羧基血红蛋白存在。因此，所有烧伤都是尸体后持续的。得出结论，在所有这些情况下死亡原因是多毛。该评估发现，最常见的裂缝是肋骨（72.3％），头骨（55.1％），面部骨骼（49.4％），胫骨（37.9％）和骨盆（36％）[9]。常见器官损伤是肝脏（48.1％），肺（37.6％），心脏（35.6％），脾脏（30.1％）和出血性脑损伤分别为33.3％和32.9％。再次描述了以垂直方式传播的突然减速的伤害，从而导致椎骨伤害和广泛的内脏损害。

Afshar等人讨论的报告。说明，波音727飞行的幸存者中最多有85％是肢体伤害（尤其是下肢受伤），其次是不同级别的椎骨受伤，少数遭受了内部器官伤害。同样，罗尔斯等人。 （1990年）得出的结论是，大多数M1 Kegworth空气崩溃的伤害本质上是骨科，大约85％，而3.8％是一般手术程序（Laparotomies，胸部，血管修复和气管切开术）。

航空相关的死亡通常是致命的，大多数患者在现场死亡。但是，随着医疗管理的安全性和改善，患者正在幸存下来的航空事故。在1980年至1990年之间报道的与航空有关的死亡中，多发性疾病被列为死亡人数42％的直接死亡原因，其次是头部受伤（22％），胸腔，腹部，骨盆的内器官损伤（12％）（12％） ，烧伤（4％）和溺水（3％）。

对航空损伤的分析和解释可能会为医疗机构提供有关可能被预期的可能受伤的计划信息，此外，还提供有关此类患者全面和完整管理的协议和准则的工具。

该研究的目的是描述在南非约翰内斯堡的1级创伤中心提出的伤害模式和死亡率

• Friedman A，Floman Y，Sabatto S，Safran O，Mosheiff R.轻型飞机坠机 - 受伤的案例分析。 ISR Med Assoc J. 2002年5月； 4（5）：337-9。
• Lundin T.运输灾难 - 评论。 J创伤应力。 1995年7月; 8（3）：381-9。审查。

纳入标准：

• 所有涉及飞机事故的患者出现在医院

排除标准：

• 在现场死亡的患者